Was ist das?
Civic Nummer 11. Pünktlich zum 50sten. Herrschaften, wie die Zeit vergeht. Der kompakte Honda-Dauerbrenner startete 1972 als vergleichsweise gnomenhaftes Schrägheck. Er wuchs und wuchs und entschrägheckte sich immer mehr bis zu dem, was Sie jetzt vor sich sehen.
Eine 4,55 Meter lange Fließheck-Limo mit nahezu biederer Formgebung. Also bieder im Vergleich zu den beiden letzten Generationen. Die waren schräger als japanische Datingshows. Kam dann zuletzt auch gar nicht mehr so gut an. 2021 gingen in Deutschland keine 1.000 Civics mehr über den Ladentisch. Das Zepter schwingen in Europa inzwischen der Jazz und der HR-V. Gefolgt vom CR-V, der 2023 ganz neu kommt und zwar mit Hybrid und Plug-in-Hybrid.
Und mit dieser gloriosen Überleitung sind wir quasi mittendrin im neuen Civic. Denn der wirft antriebstechnisch wirklich alles Alteingesessene über Bord (sowohl die fantastischen Turbobenziner mit 1,0 und 1,5 Liter Hubraum, als auch den 1,6-Liter-Diesel) und setzt künftig auf Hondas maximal eigenwilligen e:HEV-Hybrid. Als einzige Motorisierung. Abgesehen vom Civic Type R versteht sich. Der gibt sich 2023 ein letztes Stelldichein in bekannter Form. Das heißt mit Zweiliter-Turbo-Benziner und um die 320+ PS.
Den e:HEV gibt es ja schon ein wenig länger. Im Jazz und im HR-V reißt man den Honda-Dealern das Ding förmlich aus den Händen, sagt Honda. Der Civic kriegt die neueste Version des ausgefallenen Hybrid-Systems, das grob vereinfacht einen neu entwickelten 2,0-Liter-Direkteinspritzer-Saugbenziner mit 143 PS (186 Nm) dazu verdonnert, Saft für den 184 PS (315 Nm) starken Elektromotor zu erzeugen, der die Fuhre antreibt. Ein zweiter E-Motor dient dafür als Generator.
Die Batterie kann mit ihren 36 Kilo und 1,05 kWh systembedingt sehr klein ausfallen. Sie sitzt nun etwas flacher unter der Rückbank, was wiederum deren Polsterungsdicke positiv beeinflusst. Dahinter/daneben ist auch noch Platz für den Benzintank.
Im Idealfall fährt der Civic e:HEV im innerstädtischen Betrieb rein elektrisch. Ein bisschen zumindest. Bei höherem Beschleunigungsbedarf wechselt das Fahrzeug automatisch auf den Hybridantrieb. Dabei werden die Räder des Fronttrieblers weiterhin über den E-Motor angetrieben.
Bei konstant hohen Geschwindigkeiten, etwa auf der Autobahn, schaltet das System direkt zum Benziner, der hier dann - umgekehrte Rollenverteilung - bei Bedarf vom Elektromotor unterstützt wird. Bei noch höherem Leistungsbedarf im Bereich der Höchstgeschwindigkeit wechselt das System zurück in den Hybridmodus, um die volle Leistung des Elektromotors freizusetzen.
Civic Nummer Elf nutzt die überarbeitete Plattform des Vorgängers. Er ist drei Zentimeter länger, bei gleicher Breite (1,80 Meter) allerdings auch gut drei Zentimeter flacher als bisher. Zudem fällt die Dachlinie früher nach hinten ab. Das ist nicht unbedingt optimal, wie wir gleich noch sehen werden.
Der Radstand wächst um 3,5 Zentimeter. Außerdem ist das Auto 22 Prozent torsionssteifer als bisher. Hier erreicht es nun das Level des bisherigen Type R. Liebenswerterweise haben die Honda-Ingenieure auch dafür gesorgt, dass Sie nun besser aus dem Civic rausschauen können. Unter anderem wurden die Motorhaube (um 25 Millimeter) und die Fensterlinie abgesenkt.
Neu im Bereich Sicherheit sind ganze elf Airbags, das adaptive Fernlicht und der erweiterte Stauassistent. Das Angebot an Fahrhilfen war ja schon beim Vorgänger mehr als umfangreich.
Der neue Civic startet als Elegance bei 31.900 Euro. Dafür ist die Hütte dann aber auch schon sehr gut gefüllt. Der Sport, der bis auf 18-Zoll-Räder und induktives Smartphone-Laden kaum nennenswerte Mehrausstattung bietet liegt bei 33.200 Euro. Der Advance schließlich kommt für 36.600 Euro mit allem und scharf. Dazu zählen digitale Instrumente, elektrische Ledersitze, ein Bose-Soundsystem, ein beheizbares Lenkrad und das adaptive Fernlicht. Marktstart ist im Herbst. Wann genau, hat der Hersteller noch nicht kommuniziert.
Wie fährt er?
Honda bewirbt den neuen Civic als „The Driver’s Hybrid“ und hat den unorthodoxen Antrieb deshalb mit allerlei Firlefanz frisiert, der möglichst viel Sport-Feeling in den nüchternen Hybrid-Alltag zaubern soll. Unter anderem pumpt man Ihnen im Sport-Modus einen recht renitenten Motorsound in den Innenraum. Außerdem hält das Auto in Kurven die Motordrehzahl oben, um ein besseres Herausbeschleunigen zu gewährleisten. Und es gibt künstlich eingebaute Schaltvorgänge, welche "die Drehzahlcharakteristik eines eng gestuften Sportgetriebes" erzeugen sollen.
Das funktioniert alles in allem solide, ohne den ganz großen Glanz zu versprühen. Unten rum, in den niedrigen Geschwindigkeitsbereichen, in der Stadt, beim Anfahren, fühlt sich der Civic noch am ehesten nach dem an, was er ist – ein Auto, das von einem Elektromotor angetrieben wird. Leise und ziemlich spontan in der Gasannahme. Aber der ansatzlose Punch reiner Stromer geht auch in diesen Situationen ein wenig ab.
Zieht man die Zügel straff, etwa auf einem schönen Stück Landstraße, mangelt es dem Auto nicht an Vortrieb. Es ist eher das Drumherum, das ein wenig frustriert. Der Benziner läuft ja systembedingt als Energiespender für den E-Motor durchgehend mit. Und das hochfrequent. Honda verkauft das als sportliche Soundkulisse. Das kann man so sehen. Muss man aber nicht.
Es dröhnt und kreischt schon recht rennsportlich, aber da man ja nicht wirklich in einem Performance-Auto sitzt, wirkt das Ganze ein wenig aufgesetzt bis angestrengt. Nehmen Sie dann noch die vorgegaukelten Schaltvorgänge dazu (der Civic e:HEV besitzt kein Getriebe) und Sie denken sich unweigerlich: Hatten die noch CVT-Getriebe rumliegen, die weg mussten?
Das ist natürlich ärgerlich, denn jedes verbaute (oder gefühlt verbaute) CVT ist eines zu viel. Gegen die drehwillige Leichtigkeit des Seins, die der alte Einsfünfer-Benziner mit hervorragendem Handschalter versprühte, kann das neue Setup so auf emotional-dynamischer Ebene nicht anstinken.
Und genau hier liegt der Fehler, denn das kann und sollte gar nicht der Zweck eines solchen Hybrids sein. Der neue Civic-Antrieb ist ein Kind seiner Zeit. Er muss in erster Linie sparsam sein. Und genau das macht er grandios. Wer es drauf anlegt, wird dieses Auto locker mit 4,5 Liter fahren. Ich habe es überhaupt nicht drauf angelegt, die Vorzüge des hervorragenden Fahrwerks (dazu gleich mehr) nicht nur einmal über die Maßen strapaziert - und kam dabei auf 5,1 Liter. Das ist wirklich aller Ehren wert.
Hervorragendes Fahrwerk?
Absolut. Sowohl, was den Fahrkomfort betrifft, als auch in puncto Kurvenverhalten und Fahrspaß. Gerade letzteres ist eine positive Überraschung, denn der neueste Civic hat den ultrastrikten Weight-Watchers-Plan seiner Vorgänger über Bord geworfen und sich dem leicht adipösen europäischen Kompakt-Durchschnitt angeschlossen. Um die 1.530 Kilo geben die Japaner für den e:HEV an, der Vorgänger mit dem 182-PS-Benziner ist 200 Kilo leichter.
Beim Antrieb kriegt man das mit, beim Handling eher nicht. Klar, wir reden hier von einem sparsamen, günstigen Familienauto, nicht von einem maximal gedopten Hot Hatch - sprich: Die Lenkung ist etwas gefühllos und nicht ultraschnell (warum auch?). Die Balance des Autos aber ist grandios.
Ins Untersteuern konnte ich den Lulatsch jedenfalls nicht zwingen. Und mein Wille sowie die passenden Kurven waren definitiv vorhanden. Stattdessen klebt das Auto mit der Vorderachse an der anvisierten Linie fest wie skandalumwitterte Bundesminister an ihren Ämtern. Gleichzeitig bleibt er hinten sehr sehr robust und neutral. Mit kleiner, agiler, spaßiger Eindreh-Tendenz schärft der Civic zudem die Linie. Das wirkt nie zu verspielt, einfach nur angenehm dynamisch.
Überragend ist das Auto schließlich beim Wegputzen von allem, was einem die Straße so an Gemeinheiten vor die Räder werfen kann. Wirklich, es spielt keine Rolle - ob grobe Stöße, längere Wellen, kleine fiese Kanten oder einfach mieser Belag, der Civic tänzelt drüber hinweg und lässt die Unannehmlichkeiten gefühlt bereits ganz unten im Dämpfer komplett verpuffen.
Insgesamt wirkt dieser Civic fahrdynamisch, als hätte er seine wilden Jahre hinter sich gelassen. Er fährt gelassener, nicht mehr ganz so leichtfüßig, aber nach wie vor sehr kompetent.
Wie ist er innen?
Zugegebenermaßen doch etwas anders als ich erwartet hatte. In der Pressekonferenz lobte man sich noch ausführlich selbst ob der gesteigerten Materialqualität und der Liebe zum Detail im Interieur. Türgriffe, Knöpfe, Schalter - all das Zeug eben. Ich denke, wenn der Japaner Eigenlob ausschüttet, dann tut er das nicht unüberlegt und in diesem Fall schüttet er auch völlig zurecht.
Sieht alles deutlich besser aus als bisher. Und es fasst sich auch sehr hochwertig an. Außerdem sieht das Zierleisten-Gitter quer übers ganze Armaturenbrett ziemlich cool aus. Das Schönste ist aber: Wenn man Knöpfe und Tasten massiv aufwertet, bedeutet das auch, dass es sie noch gibt. Ein seltenes Gut ist es ja inzwischen, so ein Drehrädchen für die Klimabedienung. Und es bedient sich ganz vortrefflich. Das gilt größtenteils auch für den Rest des Autos.
Das Infotainment macht einen unspektakulären aber vernünftigen Eindruck. Das war ja zuletzt auch nicht unbedingt der Fall. Auf der Testroute hatte Honda die Navigation per Android Auto laufen lassen. Funktionierte natürlich einwandfrei. Da war das eigene System mit der Route zum Terminal 2 des Madrider Flughafens schon deutlich weniger souverän unterwegs.
Etwas schade auch: Mit dem digitalen Instrumentendisplay (gekoppelt an die Top-Austattung Advance) hätte man durchaus ein wenig ambitionierter sein können. Konfigurierbar ist hier eigentlich gar nichts und optisch unterscheidet es sich kaum von den Standard-Instrumenten in den Ausstattungen Elegance und Sport.
Gestühl und Platzangebot? Sehr zwiespältig, womit sich mein "anders als erwartet" zum Innenraum erklärt. Der Civic ist einer der größten Vertreter der Kompaktklasse. Er ist gegenüber seinem mehr als geräumigen Vorgänger nochmal um ein paar Zentimeter gewachsen (Länge und Radstand). Aber die Beinfreiheit im Fond ist lediglich ordentlich und über die Kopffreiheit hüllt man besser den Mantel des Schweigens. Mit meinen 1,85 Meter stoße ich deutlich oben an. Noch bevor ich mich voll durchstrecke.
Die Sitzposition vorne ist sehr gut, der Ledersitz imAdvance-Trimm unterstützt aber nicht genug und bietet zu wenig Beinauflage. Seltsamerweise fühlte sich der stoffbezogene Fahrerstuhl in der Sport-Ausstattung deutlich besser an, obwohl es sich formal um das gleiche Modell handeln müsste. Hier prüfen wir nochmal nach.
Bliebe noch der Kofferraum, der mit 410 bis 1.220 Liter in etwa auf Vorgänger-Niveau liegt.
Fazit: 7/10
Der neue Civic ist ein absolut vernünftiges Auto mit einem sehr guten Fahrwerk und einem ziemlich ungewöhnlichen, aber sehr sparsamen Antriebsstrang. Preislich ordnet er sich ein paar Tausender unter einem halbwegs vergleichbaren Skoda Octavia ein.
Alles gut also? Nicht ganz. Der Antrieb wirkt durch Klangkulisse und Fake-Schaltvorgänge angestrengter als er ist. Außerdem ist das Platzangebot im Fond für ein Familienauto dieser Größe ein bisschen enttäuschend.
Doch lieber SUV? Der neue CR-V kommt
Honda CR-V (2023): Neuauflage zeigt sich im ersten Teaser
Honda CR-V (2023) zeigt vor Premiere am 12. Juli sein Interieur
Der ganz große Fortschritt gegenüber dem hervorragenden Vorgänger wollte sich beim ersten Tête-à-Tête noch nicht so recht zeigen. Zumindest aus fahrdynamischer Sicht. Der Alte bot Kompaktsportler-Feeling zum Discount-Tarif. Der Neue trotzt als Hybrid den Anforderungen der Zeit. Das kostet ein paar Prozent Schlitzohrigkeit, sorgt allerdings für eine mehr als vorzeigbare Umweltbilanz.
FAQs
How many miles per gallon does a Honda Civic e HEV get? ›
But on Europe's WLTP combined test cycle, the Civic e:HEV hatch is rated at 50 mpg, and road testers running long term cars in the UK have reported between 38 mpg and 48 mpg in real world running conditions.
What is the top speed of Civic E HEV? ›In terms of performance, the Civic e:HEV RS Hybrid is capable of clocking a top speed of 180 km/h and accelerate from naught to 100 km/h in 6.2 seconds.
What is the battery range of a Honda Civic E HEV? ›Super-efficient. The Civic has a range of up to 521 miles* in real-world driving and achieves CO2 emissions as low as 89g/km* without sacrificing comfort or performance.
What is the economy of a Honda Civic E HEV? ›The way in which the Civic cleverly toggles between EV, hybrid and petrol power results in excellent fuel economy. Officially, Honda claims an average of 57mpg - and we'd say that's pretty easy to achieve.
How many mpg does a 2023 Civic e:HEV get? ›2023 Honda Civic Sedan Overview
The new Honda Civic Sedan Sport has a standard responsive 158-HP 2.0L DOHC i-VTEC engine with fuel-saving technology like idle-stop that delivers a fuel-economy rating of an EPA-estimated 30 city and 37 highway MPG.
How does it work? In Honda's e:HEV hybrid system, the engine is not mechanically connected to the wheels. Instead, it is primarily used to power the generator motor. The generator motor converts the energy from the petrol engine into electricity that powers the traction motor that drives the front wheels.
Is Honda e HEV efficient? ›Efficiency: The new City e:HEV is claimed to deliver a mileage figure of 26.5 kmpl. This is achieved using the company's new 1.5-litre petrol engine which works in conjunction with twin electric motors juiced up with a battery pack.
Is Honda HEV good? ›Is the 2024 Honda HR-V a Good SUV? Yes, the 2024 HR-V is a good SUV. It offers two rows of welcoming seats, a decent-sized cargo area, user-friendly features and an upscale cabin. From behind the wheel, you'll appreciate its comfortable ride and enthusiastic handling.
What does Honda e HEV mean? ›A hybrid (HEV) is powered by an electric motor and a combustion engine, either working separately or together. Two energy sources mean lower exhaust emissions than conventional cars. And hybrids can be cheaper to run as they use less fuel.
How long does a HEV battery last? ›Hybrid Battery Life Expectancy
Most hybrid batteries should take drivers about 100,000 miles. With excellent maintenance, some owners are able to push this number to 200,000. Warranties typically extend to about the 100,000-mile mark, so manufacturers do expect this to be the upper limit on battery life.
How long do Civic hybrid batteries last? ›
Wondering how long hybrid batteries last? Your Honda hybrid battery life expectancy is between 6 to 10 years or up to 100,000 miles.
How long can a Honda hybrid battery last? ›The batteries in Accord Hybrid and CR-V Hybrid models are engineered to last around 10 years or 100,000 miles before needing to be replaced.
How much is a Honda Civic HEV 2023? ›The 2023 Honda Civic sedan starts at $23,750. The popular Sport trim starts at $25,350, mid-range EX trim starts at $26,200, and the Touring model begins at $30,350. Civic Hatchback variants are slightly more expensive.
How much is a Honda Civic e:HEV? ›Honda Civic VTi LX: $47,200. Honda Civic e:HEV LX: $55,000. Honda Civic Type R: $72,600.
What is the real life mileage of Honda City e:HEV? ›Honda City Hybrid eHEV mileage is 27.1 kmpl. The mileage of City Hybrid eHEV Hybrid (Electric + Petrol) is 27.1 kmpl.
How many miles can you drive on E in a Honda Civic? ›If your current driving conditions are giving you the average city fuel economy of about 30 mpg, you could estimate you have nearly 45 miles to make it to a gas station once your low fuel light turns on.
What is the mpg of Honda self charging hybrid? ›The self-charging hybrid set-up used by the HR-V means there is no need for plugging in, while the combination of the 1.5-litre petrol engine and two electric motors provides a WLTP-rated combined economy of 52.3mpg.
How many miles does Honda hybrid get? ›2022 Honda Accord Driving Range
Touring and Hybrid Sport get an EPA-estimated 44 city and 41 highway mpg rating for a range of around 651.2 city miles or 606.8 highway miles, while Hybrid and Hybrid EX-L get around 710.4 city miles or around 695.6 highway miles. Based on 2022 EPA mileage ratings.
The main difference between a hybrid and an electric vehicle is how each is powered; a hybrid switches seamlessly between electric energy and a blend of petrol and electric power, whereas an electric vehicle runs on battery power alone.
Should I drive my hybrid in EV mode? ›Only Answer. If you're driving in an area where you need to be quiet, press the EV button to run the electric motor only. EV Mode allows you to operate your vehicle as a fully electric vehicle at speeds up to about 25 mph for a limited range.
What are the pros of HEV? ›
Greater Fuel Efficiency: Because hybrid cars don't solely rely on their gas engine to run, less fuel may be needed to propel a hybrid vehicle. The effect — improved fuel efficiency. Reduced CO2 Emissions: Standard vehicles emit tailpipe emissions that can wreak havoc on the environment.
Does Honda e HEV have CO2? ›CO2 emissions start from122g/km and the car promises fuel consumption of 52mpg. The e:HEV starts off in electric mode, changing to hybrid mode when the engine is under high-torque demand, with the petrol engine used when driving at higher, more constant speeds.
What is the most powerful Honda Hybrid? ›The creative minds of the engineers at Honda Performance Development (HPD) and Auto Development Center (ADC), and designers from North America Auto Design Division of American Honda have built the ultimate high-performance beast – the Honda CR-V Hybrid Racer project vehicle – a track monster with some 800 electrified ...
How to drive a Honda Hybrid car efficiently? ›Don't sit in neutral gear in start/stop traffic – electricity will not be generated and the hybrid battery will discharge power. Accelerate gently and stick to the speed limit to get the most out of your electric drive mode. Use cruise control to maintain a steady speed and reduce running costs.
Where is Honda HEV made? ›Although Honda has several manufacturing plants throughout the U.S., the Honda HRV is actually made at a facility in Celaya, Mexico, where it has been since it was reintroduced to the market in 2014.
What are the three types of HEV? ›There are three main types of hybrid vehicle; full hybrids, mild hybrids and plug-in hybrids.
At what speed do hybrid cars switch from battery power to petrol power? ›The car starts up in electric mode automatically and stays in this mode up until a speed between 43 mph and 80 mph. If additional power is needed, or if the battery's charge is too low, then the car will activate the combustion engine.
What are the emissions of a Honda Civic e:HEV? ›- Low - CO2 g/km. 101 g/km.
- Medium - CO2 g/km. 95 g/km.
- High - CO2 g/km. 102 g/km.
- Extra High - CO2 g/km. 141 g/km.
- Combined - CO2 g/km. 114 g/km.
- Low - FC (mpg) 62.8 mpg.
- Medium - FC (mpg) 67.3 mpg.
- High - FC (mpg) 62.8 mpg.
How much does a hybrid battery cost? Generally, a hybrid battery replacement cost can range from $2,000 to $8,000.
How far can a hybrid car go without gas? ›While that's true, each make and model will offer something a little different in terms of performance. The majority will run on electricity for 50 or so miles before the car switches to gasoline. Hybrids can run for a good 300 or so miles on gasoline alone, which is music to the ears of long-distance drivers.
How much does it cost to replace batteries in a hybrid car? ›
Hybrid battery replacement ranges from between $2,000 to $8,000, but bear in mind that most drivers have sold their vehicle by the time their battery is due for a change.
Can you drive a hybrid if the battery dies? ›If the dead battery is the smaller of the two, the vehicle will still drive. If, however, the problem is with the main hybrid battery, you'll need to take your hybrid to a certified repair shop so the technicians can make recommendations on repairing or replacing the main battery.
How can I improve my hybrid battery life? ›Go on a drive – When hybrid vehicles are not driven for a long amount of time, the battery doesn't get that kinetic energy it needs to stay charged. Slowly, it will begin to die. If you don't need to use the car, find a need. Take it for a leisurely drive, use it for errands once or twice a week or plan a road trip.
How do I check the health of my Civic Hybrid battery? ›- Shut the vehicle off.
- Disconnect the negative terminal for 10 seconds or more.
- Turn the vehicle on and let it charge.
- Watch the battery charge on the left side of the instrument cluster.
- The battery should charge up to eight bars, which means it's full.
Is it worth it to replace a hybrid battery? With the current cost of cars, yes, it is generally worth replacing the battery, if the rest of the car is in good condition. If, however, your car has done very high mileage or is in need of many other repairs this could change.
How do you know when your hybrid battery needs to be replaced? ›- The Dashboard Light Is On. When the vehicle stability control (VSC), red triangle, and check engine light are all on, you need a new battery. ...
- Fuel Economy Is Decreasing. ...
- Charging Issues. ...
- The Internal Combustion System Is Running More. ...
- Weird Noises.
Honda says the Civic hybrid will be offered as both a sedan and as a hatchback, both powered by a version of the hybrid powertrain that's found in the Accord hybrid. That would mean a four-cylinder engine paired with two electric motors for somewhere between 180 and 200 horsepower.
Why did Honda discontinue the Civic Hybrid? ›The Civic Hybrid consistently got low sales numbers, and the company likely couldn't justify pushing out a new model during the development of the 10th-generation Civic in 2016.
Will Honda have a Civic Hybrid in 2023? ›The 2023 Civic – largely the same car – took home our 2023 Best Buy Award in its class. But Honda fans and car critics were surprised by one thing it didn't offer – a hybrid drivetrain. It's coming, the company says. In a briefing for reporters this week, Honda officials said a Civic Hybrid will appear in 2024.
How many MPG does a Honda e:HEV do? ›But on Europe's WLTP combined test cycle, the Civic e:HEV hatch is rated at 50 mpg, and road testers running long term cars in the UK have reported between 38 mpg and 48 mpg in real world running conditions.
What is the top speed of Civic HEV? ›
In terms of performance, the Civic e:HEV RS Hybrid is capable of clocking a top speed of 180 km/h and accelerate from naught to 100 km/h in 6.2 seconds.
What is the battery range of a Honda Civic e:HEV? ›Super-efficient. The Civic has a range of up to 521 miles* in real-world driving and achieves CO2 emissions as low as 89g/km* without sacrificing comfort or performance.
How many MPG does a 2023 Civic E HEV get? ›2023 Honda Civic Sedan Overview
The new Honda Civic Sedan Sport has a standard responsive 158-HP 2.0L DOHC i-VTEC engine with fuel-saving technology like idle-stop that delivers a fuel-economy rating of an EPA-estimated 30 city and 37 highway MPG.
30 city/37 highway/33 combined mpg rating for Sport. 33 city/42 highway/36 combined mpg rating for EX. 31 city/38 highway/34 combined mpg rating for Touring. Based on 2023 EPA mileage ratings.
How many miles does a Honda e do on a full charge? ›The Honda e is capable of driving for nearly 140 miles between charges when equipped with 16-inch diameter wheels.
What is the fuel consumption of Honda e:HEV? ›ARAI reported City Hybrid eHEV [2022-2023] mileage is 26.50 kmpl. City Hybrid eHEV [2022-2023] comes with a 40-litre fuel tank. and approx 1060 km of driving range. Note - ARAI reported mileage or fuel efficiency is measured in standard test conditions.
What is the fuel economy of Honda HRV e:HEV? ›That explains why the HR-V e:HEV RS hybrid provides the best combined mileage of 4.1 litres per 100km against 5.9 litres per 100km for the normal 1.5-litre i-VTEC engine variant and 6.1 litres per 100km for the 1.5 VTEC Turbo variants.
Does Honda e:HEV have CO2? ›CO2 emissions start from122g/km and the car promises fuel consumption of 52mpg. The e:HEV starts off in electric mode, changing to hybrid mode when the engine is under high-torque demand, with the petrol engine used when driving at higher, more constant speeds.
What is the top speed of HR-V hybrid? ›Not so astonishing, it is the electric motor of the hybrid system that shines with a maximum power output of 131 hp (metric) and a maximum torque of 253 Nm. 0-100km/h is done in 10.7 seconds onwards to a top speed of 170 km/h.
What is the top speed of Honda City hybrid e:HEV? ›Honda City Hybrid eHEV price is Rs 20.39 lakh (ex-showroom). New Honda City top speed is around 170-180 kmph.
What is the difference between hybrid and e:HEV? ›
The main difference between a hybrid and an electric vehicle is how each is powered; a hybrid switches seamlessly between electric energy and a blend of petrol and electric power, whereas an electric vehicle runs on battery power alone.
Is HEV the same as hybrid? ›Today's hybrid electric vehicles (HEVs) are powered by an internal combustion engine in combination with one or more electric motors that use energy stored in batteries. HEVs combine the benefits of high fuel economy and low tailpipe emissions with the power and range of conventional vehicles.
How many miles can a Honda last on e? ›A Honda Accord can go an average of 46 miles on empty, although this distance may vary depending on some other factors.
Will an electric car last 200000 miles? ›Yes, but not as much as you may think or as fast as you may fear. Under current estimates, most EV batteries will last between 15-20 years or 100,000 to 200,000 miles before they need to be replaced, it is more likely that the battery will outlast the car.